共享电单车走俏，低碳出行的队伍越来越大了。4月12日，在由北京城市象限科技有限公司（简称“城市象限”）主办、能源基金会支持的“共享电单车出行研究项目研讨沙龙会”上，《共享电单车对城市居民生活方式的影响以及城市绿色出行的作用研究（以昆明为例）》报告指出，在低碳发展目标的角度上，居民普遍认可共享电单车的环保作用。但在政府层面上，交通运输部虽然认可了其出行优势以及绿色共享的作用，但对之延续了“不鼓励”的政策，主要是考虑到其背后的安全问题和对交通结构的影响。此外，共享电单车电池回收的“最后一公里”难题也已引起学界业界的关注。

找准定位，助力整体低碳目标

“较上年增长逾4倍。”这是2021年生态环境部环境发展中心与中环联合认证中心发布的《共享骑行减污降碳报告》中，共享电单车用户数的变化。城市象限的调研报告则显示，在为期一年的调查中，通过实际计算，昆明哈啰出行电单车的减碳量达到了400多吨，但同时报告也显示，共享电单车并未太多地替代非营运机动车，而更多地代替了公共交通，或是一些本来就被认为是绿色低碳的出行方式。

中国城市和小城镇改革发展中心规划设计部工程师王健南指出，根据测算，共享电单车的碳排放量和公交车接近，低于私人汽车、网约车，但高于共享单车。因此，如果要以共享电单车租赁方式减碳，就应该去把原来的私人交通、机动交通出行者吸引到公共交通上，而不应该把原本骑自行车的人吸引到共享单车、共享电单车上。

另外，共享电单车也不是一个孤立的交通方式，它也会对其他低碳出行交通方式如步行环境、人力型车的骑行环境等造成一定影响，其车辆自身安全及道路交通安全问题也值得重视。如果推广共享电单车的结果使得骑行人和步行人觉得更加不安全，进而被迫去选择一些相对更高碳的交通方式比如说公共汽车、私人汽车，或者哪怕被迫转向共享电单车，这样看起来好像共享电单车在发展，实际上因为它对更加低碳的交通方式的挤压，反而也可能使得减碳目标不那么成功。

对低碳交通目标而言，整体效果更具参考意义。未来，如何在城市交通结构中找准定位，通过优势互补助力整体减碳，将是共享电单车发展需要考虑的问题。

王健南在会上表示，在城市公共交通系统中，如果我们把共享电单车、公交车、地铁等视为相互独立的交通方式，然后去看彼此之间的一些竞争，那么就将陷入利益主体之间博弈的泥潭里去，但如果我们把它作为一个整体去考虑，它们都是城市公共交通供给的一个组成部分，我们对它们的梳理就会清晰许多。

据其介绍，公交车是城市最早、最基础的交通公共交通的形式，后来地铁出现，公交车也经历了相应的调整，比如原来最大客流走廊是归公交车的干线负责，现在公交把这一职能让给了地铁，因为地铁可以更高效地完成。再比如过去地铁线到公司、小区最后一公里的距离是由公交车来承担的，在共享单车出现之后，它可以更好地承担这项职能。现在轮到共享电单车了，它与公交车的关系也应该是让公交车做好更擅长的事，而把不擅长的事交给更加适合的交通方式来解决。这是更好地处理不同交通方式关系的核心思路。

电池回收是“最后一公里”

助力整体低碳，电池回收是共享电单车的另一重要方面。当下，共享电单车正是新生事物，尚未来到生命的最后周期，但学界业界对于其电池回收的“最后一公里”颇为关注。

据交通与发展政策研究所（ITDP）交通工程师鹿秋杨介绍，虽然我国已经建立了新能源汽车电池回收的国家监管平台，但并不是所有车辆和电池都是被记录在这个平台，也并不是所有的回收都受到了正规监管。而这又是交通整体电动化的一个发展历程，也是新能源汽车、电动两轮车未来都急需解决的问题。

探路电池回收，已有车企做出了尝试。据哈啰研究院副院长黄扬介绍，哈啰目前采取的其实是行业内比较通行的做法，如进入像“中再生”这种有专门资质的回收工厂，他们可以对不同的材质进行回收，然后再做其他的无碳化处理。

“目前行业内比较推行电池的梯次利用，比如电单车上的电池拆下来可以作为电动牙刷的电池等。这一类利用出发点是很好，但相应的改造成本也比较高，所以我们也希望监管能够出台一些有力扶持政策，让我们有动力去把电池的梯次利用做好。”黄扬说。

事实上，同样涉及电池回收，真正比较复杂的是超标私人电单车。

据黄扬介绍，私人超标电单车回收的解决方案通常需要向目标城市的管理方介绍推广。例如，哈啰单车目前搭建了一个超标电单车的回收平台，在这个平台上，用户可以下单选择回收地点，确认回收价格，哈啰上门把超标车收回来再进行拆解。个人用户把车“卖”给平台之后，哈啰单车会回馈给他们共享电单车骑行的优惠券，以及购买新私人电动车的优惠补贴。对于企业而言，这既可以在城市增加投放车辆，也能够促进其共享电单车的订单量，成为企业推动这项工作的动力。

在鼓励公众参与，提高用户黏性等方面，共享车企也探索了一些荣誉体系的建设。例如哈啰单车就有多套不同的碳积分的荣誉体系，为每位用户创建一个记录碳减排情况的“碳账户”。目前用户基础最广泛的就是蚂蚁森林的绑定，用户的各项低碳活动，例如租用共享单车、更换私人超标车等，都会有一个碳积分的累积，可达成不同类型的公益成就或兑换绿色出行福利。

“我们作为平台方希望能够成为一个杠杆，或者说成为一个柔性引导方式，来让更多的用户参与到搭建‘个人碳账户’这个流程里，广泛调动社会各界资源参与减排行为，推动形成绿色低碳生产生活方式。”黄扬表示。