彭博新能源财经3月19日发布的一份报告显示，到今年年底，全球每天将有累积27万桶的柴油需求将因为更多电动公交上路被取代——其中大部分发生在中国。这相当于全球所有乘用电动车辆取代总量的3倍以上。

　　电动车可以减少石油燃烧，从而降低温室效应。在这方面，我国已体现巨大成效。我国的纯电动车和电池提供动力的电动车，数量都居于世界领先位置。全球约有38.5万辆电动公交车，其中99%在中国。

　　国际能源机构的数据表明，每当有1000辆纯电动公交上路行驶时，就意味着每天将有500万桶柴油被取代。相比之下，每1000辆由电池提供动力的电动汽车每天仅能取代15桶石油需求。也因此，彭博社的文章称，忘记特斯拉吧。按照减少化石燃料和温室气体排放的效果来看，电动公交车是世界交通能源发展的方向。燃油公交车的耗油量比普通燃油汽车耗油量最多高达30倍，如果采用电动公交车，就能极大降低空气污染，同时大量节省能源。

　　尽管一些国家也意识到电动汽车的节能减排，但由于种种原因，一直踟蹰不前。德国2016年许可上路的78345辆公交车中，仅有458辆是全部或部分电力驱动（德国联邦机动车运输管理局尚未公布2017年的数据）。英国伦敦目前只在4条公交线换成电动公交车，要实现公交车的电动化得等到2030年。美国纽约甚至把实现无排放公交车目标的时间定在2040年。大家在新能源汽车上有着同样的担心：电动汽车是否节能减排和环保？首先，人们一致认为，电动车零排放（二氧化碳）做不到，其次对电动车相对于燃油车的节能减排环保效果有多大，还持观望态度。或许，这正是世界上其他国家并未在电动车上面下功夫的主要原因，并且这个原因也让中国的一些城市驻足观望。

　　对电动车节能减排的最大怀疑根据是，电动车采用的能量来自电，电不会凭空产生，需要其他能源来生产。在我国能源结构中，总发电量的79%来自化石燃料，其中98%的火电又直接由污染最大的燃煤获取。因此，我国的电动车用电，基本上是靠烧煤来获取。

　　并且，特斯拉的电动汽车在新加坡被罚，也坐实了这种怀疑。2016年3月，一家网络研发公司的高级副总裁花费5.1万美元（约33.2万人民币）从香港买了一辆二手的Model S，满以为政府会按政策，给他提供1.5万新元的补贴（一辆全新的Model S 可退税3万补贴）。未曾想，车还没有上路，却被新加坡陆路交通管理局（LTA）以碳排放超标判罚1.5万新元（约7万元人民币）。根据Model S每千米要消耗444Wh电量换算，这辆Model S二氧化碳排放量属于严重超标。

　　但是，电动车从结构上可分为电动自行车、电动四轮车等；按照动力来源又可分为纯电动汽车、增程式电动车、混合动力电动车、燃料电池车。不同的电动车有不同的耗能，因此有不同的换算值。清华大学的一项研究结果表明，纯电动车不仅能耗水平低于汽油车，而且纯电动乘用车使用阶段的二氧化碳排放也低于汽油车，并且，从全生命周期分析节能减排效果更具优势和更全面。如果分别以简单热值、燃料生命周期热值和电网碳排放因子折算，比燃油公交车最少耗油达30倍的电动公交车的节能减排效果就更大，至少也有数十倍的减排节能效益。

　　尽管清华大学的这项结果还需要更多的研究结果来补充和支持，但是，结合其他情况，如发电并非只有用石化燃料（火电），还可以用水能、风能、太阳能发电，以及考虑到发动机的效率比较（燃油内燃机的做功普遍效率为30-40%，目前电动机理论做功最高效率88%，实际使用效率不低于60%），显然电动车更具优势和可持续发展势头。

　　现在，国际能源机构的数据也表明，中国和世界如果有更多的纯电动公交车上路，对降低地球温室气体排放更是意义重大。2011年以来，公交和电动车辆对石油需求增长的贡献率约为3%，仅占目前全球石油消耗总量的0.3%。

　　因此，中国和世界都应抓住电动车的机遇和路径，不必犹豫不决，结合其他方式和途径，既解决能源危机，又减少温室气体排放，保护所有人居住的地球环境。（张田勘）