在日前举行的“2023年绿色出行宣传月和公交出行宣传周”启动活动上，北京公交集团相关负责人介绍，北京明年全面推行通学公交。

一直以来，接送孩子上下学是交通拥堵的重要因素。上下学高峰期，往往出行人数众多、交通流量大，且出行方式和交通工具复杂多样，混行、临时停车等情况大大减缓了车辆的通行速度，已严重影响到居民的出行感受。推广绿色通学、减轻交通压力，势在必行。

今年9月，通学公交在朝阳、海淀、丰台和西城4个区试点运营，开通线路已达27条，覆盖14所学校，服务1600名学生，日均运送2600余人次。为确保学生安全出行，通学公交在各环节都实现了家长—乘务员、乘务员—老师“手递手”衔接。相比普通公交车，通学公交座位更多，最大限度保障了孩子们能够舒适出行。可以说，通学公交既解放了家长，减轻家长的接送负担；又有助于缓解早晚高峰交通拥堵的情况，是非常有益的尝试。北京明年全面推行通学公交，能够为更多家庭提供绿色出行方案，这一举措令人拍手称快。

但笔者在今年的部分试点学校也了解到，目前仍有很多有需求的家庭并未选择通学公交。最主要的原因是通学公交通勤时间过长。例如，某约为3公里的通学公交线路，起点站到站时间为6：50，到校约为8：00，但这段路程早高峰时开车只需30分钟，如果骑自行车只需15分钟。对于学龄儿童来说，早晨时间非常宝贵，通学公交并非最优选择。

为何通学公交时间远长于个人出行？一方面，为了满足家住不同地方的学生的出行需求，通学公交往往会设置多个上车点，这无疑增加了等待时间。另一方面，部分学校周边并未设置公交车专用道，通学公交只能挤在私家车、电动车、自行车等车流中，庞大的通学公交行驶十分缓慢。

笔者认为，要在更大范围内推广通学公交，可以更加优化行车路线、车辆分配，确保通学公交的路权“优先权”，只有这样才能形成绿色出行的规模效应。

要想吸引更多学生选择通学公交，从根本上要尽可能缩短路上的时间，目前通学公交主要是大型客车，为了凑足人数，会设置多个站点，笔者建议可根据学生人数调整车辆大小，尽可能做到点对点直达，减少学生路程中的等待时间。同时，完善公交专用道体系。当前，学校周边往往路况复杂，为提高道路利用率，不少学校周边并未划定公交车专用道。笔者认为，要想从根本上调动人们绿色出行的积极性，就要凸显公共交通的路权优势，让通学公交比私家车更快到达目的地。

全面推行通学公交无疑是推动绿色出行的重要一步。要努力让通学公交成为“方便”“快捷”“安全”的代名词。让更多人用脚投票，使绿色出行蔚然成风。