随着多地近日进入“冷冻模式”，不少新能源车主陷入“低温焦虑”的境况之中，“新能源迎来寒潮暴雪大考”一度冲上微博热搜。气温降低，伴随而来的是新能源车电池续航能力大打折扣、驾驶里程缩水等一系列问题。更有网友在无奈之下吐槽，“一到冬天，新能源车就成为我的‘电动爹’”。

记者在街头实地走访了解到，“充电时间变长，等不起”“掉电快，一天充好多次”等问题一度困扰电动车车主，“电动汽车如何应对冬日大考”成为亟待解决的难题。

续航能力大打折扣

在气温低至零下40度的黑龙江省漠河市，一场新能源车的续航冬测PK正拉开帷幕。

测评机构最终公布的冬测结果，曾引发一番网络上的唇枪舌剑。但争议的背后，也反映出当下消费者对冬季续航衰减问题越来越高的关注度。记者在冬测公开的测试结果数据中发现，不同型号的电动车续航达成率从39.68%—85.08%不等，大半车型测试结果集中在50%以下。

电车续航达成率，主要指电车实际行驶续航能力与理论续航里程的比值。在这场冬测之中，面对极寒挑战，冬季续航近乎一半的大缩水，成为不同新能源车型的通病。

新能源车遭遇的通病，也是不少车主的一块“心病”。北京银健出租汽车总公司的出租车师傅李颖用平日的开车数据，直观揭示续航的实际“折扣”。“相同的电量，在夏天可以跑300公里，在冬天则只能跑200多公里，少了近80公里。这几天天冷，早上起来充满电，还不到中午就跌到不足100公里了，再不充电可不敢跑了。”李师傅说。

由于冬季车内需长期开暖气，新能源车还需要牺牲一部分电量为暖风制热，这让本就遭受低温考验的电池“雪上加霜”。北京北方出租汽车有限责任公司的出租车师傅贾克伟刚从北京红桥市场换电站换完电池，由于来换电的出租车比较多，他只能换上75%电量的电池。“冬天就这样，车开着空调，存不住电，一上午就来换电站换了两次电池。标着100公里，实际能跑80公里就不错了。为了怕换电站排队耽搁时间，有的时候早上六点就来了。”贾师傅告诉记者。

新能源车为何总在冬季面临续航难的困境？这是由锂电池的特性决定。目前，新能源车大多数采用三元锂电池和磷酸铁锂电池。在低气温下，锂离子电池的正负极材料活性降低，电解液导电性降低，随之影响蓄电能力。另外，冬季空调热风、座椅加热等额外电能也会加速电池的使用，类似于空调制热，需要用一部分电能辅热来供暖。

一位上汽大众id4x的车主在接受采访时告诉记者，续航也与路况、个人驾驶习惯密不可分。“路况较好，不拥堵的时候，一般平稳匀速驾驶是最节能的状态，突然加速、刹车等行为都会造成耗电加速的情况。”

新能源车如何熬过寒冬？

新能源车如何安然过冬？在国家层面，近日三部门联合对新能源车的产品技术提出更高标准。

12月11日，工信部、财政部、税务总局发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（以下简称《技术要求公告》），从现有技术指标要求、低温里程衰减技术指标要求、换电模式车型相关要求三方面进行了内容调整。

值得一提的是，为引导行业企业持续提升新能源汽车产品耐低温性能，第二项针为 “低温里程衰减技术指标要求”为《技术要求公告》新增内容。这也意味着，国家对新能源车的低温里程衰减率、电池系统能量密度、最高车速、续航里程提出了更为严格的要求。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树将解决问题的办法同样聚焦于技术，也进一步认可近年来新能源车的表现。他在采访中表示，“目前续航掉电50%的情况，还是整体集中在相对老旧的车型，新车型总体保持情况较好。在技术上，还需要在提升低温环境下纯电动汽车动力电池的热管理方面下功夫。”

在实际操作层面，确保一定的温度，是低温情况下充电的关键秘诀。实现“温暖”充电，能从一定程度上降低电池的消耗。有关数据显示，动力电池的最佳工作温度在25摄氏度左右。

“新能源车在温度较适宜的条件下，能更好保证电池活力。一般来说，选择白天的室内场所，如地下停车场、封闭型车库等地充电效果较为理想。在无法实现室内充电的情况下，最好在有阳光照射的地方进行充电。”业内人士向记者建议。

充电前做好“预热”工作同样重要，“随用随充”、用完即充的习惯能为车主节省充电时间。一位新能源车主结合自身经验向记者反馈，刚行驶完立即充电，加热只需要不到半分钟的时间，而长时间在低温环境中停放的车辆，加热时间长达半个小时以上。

这位车主向记者说：“当车辆使用完毕后，趁着电池仍然保有部分热量，利用这段时间充电，或者充电前进行预加热，能减少给电池加热的时间，提高充电效率。”