◆中国环境报记者 徐卫星

　　作为今年“可持续消费宣传周”绿色出行系列活动之一，公益智库机构——能源与交通创新中心（iCET）联合北京市新能源汽车展示体验基地，相继举办了“新能源汽车科普知识讲堂”以及“新能源汽车试乘试驾”等活动。

　　联合国环境规划署驻华代表张世钢出席活动时表示，到2050年，全球机动车数量可能达到20亿乃至30亿辆，其中增量的90%将发生在发展中国家和经济转型国家，温室气体排放增至当前的3倍，交通领域碳排放也将提高。

　　因此，有必要鼓励广大市民尽量采用绿色出行方式，其中，新能源车的推广普及对降低环境影响具有重要意义。那么，新能源车能担起绿色出行的重任吗？

　　“摇号难”拉升新能源车销量

　　消费者驾驶体验好过预期

　　在新能源汽车试乘试驾活动现场，汇集了多个北京市主流新能源汽车品牌及车型，包括腾势、荣威E50、北汽EV200、江淮iEV4、江淮iEV5、长安逸动EV、吉利帝豪EV、启辰晨风、比亚迪E6等，吸引了不少市民前来体验。

　　市民杨先生表示，他考虑新能源车的最主要原因是不用摇号，之前已放弃过一次新能源车号，这次等摇到号后可能会购买。

　　在采访中，不少市民都表示选择新能源车是出于无奈，参与传统机动车摇号的人数逐年增多，摇上无疑是中彩。

　　市民李女士自2011年1月开始摇号至今仍未能中签，于今年5月购买了一辆比亚迪E5。现在，每天上下班往返30公里，十天充一次电即可。

　　“在买电动车之前，我是挺排斥的，觉得不如汽油车，但现在使用之后觉得非常好。”李女士表示，从驾驶体验上来说，新能源车与传统汽油车并没有太大区别，反而在百公里加速、噪声，特别是在使用成本上都更胜一筹。

　　她算过一笔账，新能源车的使用成本大概是传统机动车的1/3。“我家地库的充电费用是1元/度，百公里用电成本约12元到17元，而传统机动车百公里油耗在7升左右，跟加油的价钱比较，充电当然更节省。”李女士表示。

　　口碑效应成宣传主要方式

　　电池续航能力仍然是瓶颈

　　大部分受访的新能源车车主与李女士都有相同的观点，从买前的质疑再到使用后好过预期，促使他们成为推广新能源车的主力军。

　　能源基金会（中国）清洁交通项目主管龚慧明在调研中也发现了这一有趣的现象：“现在买新能源车的大部分用户，信息来源主要是朋友、亲戚，对新能源车的信任不是看企业宣传，而是依靠口碑效应。因此，这也给汽车厂家提供了另一种营销思路——不妨通过更多的试驾活动等形式，提高公众的参与度，让信息更好地传导到需求客户。”

　　然而，虽然新能源车逐渐被市场接受，但仍存在一定的现实障碍。

　　在试驾现场，市民张阿姨认真地比较各种车型的优劣。她最为关切的是，新能源车的续航里程和充电桩站点铺设问题。她认为，新能源车不能局限为市内代步工具，还应满足自驾游出远门的需求。

　　李女士就有过一次跨城经历，险些遭遇没电的尴尬。“我近期去过一趟天津，等到了天津后原本以为充电桩站点很好找，因为我装了很多搜充电桩的APP，结果去的第一个充电车位被传统汽车占了，第二个点导航到了是一片绿地。当时，电池电量就剩百分之十几，我心里特别慌，最后找到了一家北汽4S店才充上了电。”李女士说，续航能力特别是远程出行是她目前对新能源车不太满意的方面。就在受访前一天，朋友邀她去北京龙庆峡，她犹豫再三还是选择公交出行。

　　针对这一问题，北京新能源汽车推广促进中心主任牛近明表示，目前中心正在做两项工作：一是进一步建设充电桩。北京市现在充电桩总数大概超过3.7万个，其中，公共充电桩接近6000个。二是让充电桩信息和服务透明化。中心正在支持相应APP平台的建设，推进北京十几家充电桩运营入网注册，给用户提供查找、使用状态信息及支付功能。

　　牛近明设想，下一步在京津冀协同发展大背景下，开辟北京到天津、北京到河北两条充电桩铺设线路，让新能源车早日实现自驾游。

　　“虽然目前北京市新能源汽车保有量达到6.2万辆，且仅今年上半年增量已超去年全年，但新能源汽车也只占整个汽车市场的百分之一点几，仍处于起步阶段。”牛近明强调，为了进一步推广新能源车使用，新能源汽车产业应形成联动效应，政策要持续，企业和服务机构要不断完善产品质量和服务，最终才能让消费者受益，并推动行业的发展。

　　电池淘汰高峰期即将到来

　　二次利用商业模式有待探索

　　2008年被称作我国新能源汽车发展元年。随着新能源汽车销量快速增长，有专家预测，新能源动力电池淘汰高峰期也即将到来，大约在5年以后就会出现大量换电池需求，届时我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万吨～17万吨。

　　“现在，关于新能源车动力电池的二次使用才刚刚得到足够重视。很多企业都在打电池的主意，虽然不能继续作为动力电池来使用，但它可以作为储能和其他应用。”iCET主任安锋介绍，目前国际上已有企业在做相关研究，通过把淘汰下的电池重新组装用作移动充电站供调度使用，很好地补充了固定充电桩不足的问题。

　　龚慧明也表示，按照我国相关标准要求，电池在过质保期后，仍有相当多的充电余量可供其他用途。目前围绕电池重复利用等相关试点已经在推进，国家电网和南方电网都在积极探索报废电池用作光伏、风力发电等可再生能源的调峰储能电池的可行性，以缓解某些地区放弃风电、光电严重的局面。

　　相比电池的再利用，龚慧明更担心电池到最终报废时的出路。“现存两个主要障碍：一是价值链未形成。铅酸电池有它的价值存在，经济链能够打通，但是目前锂电池还没有完全打通，在商业模式上还有待探索。二是在电池的梯次利用时价值难以评定。电池由很多模块构成，无法判断造成电池功能衰退的具体原因。”龚慧明表示。