“党的十八大以来，我国交通、能源、水利和新型基础设施发展取得了历史性成就，交通与新能源发展有效融合，国家高速公路服务区充电桩、高铁和机场枢纽光伏发电设施加快建设。”在国家发展改革委近日召开的关于重大基础设施建设的新闻发布会上，国家发展改革委基础司司长郑剑介绍道。

交通和能源都是关乎民生的大事，也是做好“双碳”工作的关键领域和主战场。因此，推动能源与交通融合发展、促进能源和交通运输绿色低碳转型，意义重大。

政策密集出台为融合发展强化顶层设计

国家高度重视能源与交通绿色融合发展，从顶层制度设计层面不断加强引导，下发过多个政策文件。

2019年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，提出要构筑多层级、一体化的能源交通融合的综合交通枢纽体系，优化交通能源结构，推进新能源、清洁能源应用。

2021年2月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，强调要推进交通基础设施网与能源网融合发展，推进交通基础设施与能源设施统筹布局规划建设，充分考虑电力等各种能源输送特点，强化交通与能源基础设施共建共享，提高设施利用效率，减少能源资源消耗，促进交通基础设施网与智能电网融合，适应新能源发展要求。同年10月，《2030年前碳达峰行动方案》出台，提出构建绿色高效交通运输体系，将交通运输绿色低碳行动纳入“碳达峰十大行动”。

2022年要1月，国务院印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，明确到2025年，综合交通运输基本实现一体化融合发展，智能化、绿色化取得实质性突破。

此后，国家发展改革委、国家能源局发布《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》，强调完善交通运输领域能源清洁替代政策，推进交通运输绿色低碳转型；交通运输部办公厅印发《关于扎实推动“十四五”规划交通运输重大工程项目实施的工作方案》，再次强调要统筹推进交通运输绿色低碳发展，提出“十四五”时期重点推进绿色低碳交通可持续发展工程，强化交通基础设施对低碳发展有效支撑。

随着一项项政策的发布，我国交通和能源领域的融合发展也在稳步推进着。

“光伏+”为高速公路建设注入低碳能量

要想富，先修路。构建绿色高效交通运输体系，道路建设很关键，贯穿我国的高速公路尤其如此。如今，随着光伏技术的不断发展，被赋予光伏等新能源属性的光伏高速公路更是利国利民、实现国家“双碳”目标的举措之一。

什么是光伏高速公路？就是指利用高速公路沿线的边坡、服务区等闲置土地资源，布置太阳能光伏组件，实现光伏发电，为高速公路的运行提供清洁能源的用能保障。

目前，我国多个省份已经对光伏高速公路进行试点。

作为四川省首个“交通+能源”融合发展的分布式光储项目，连接四川攀枝花和云南大理的“攀大高速”公路（四川境）约5000块太阳能发电光伏组件不久前也已正式全面启用。项目在实施过程中充分利用公路边坡、沿线电子设备等七大类场景，建设分布式光储，集成光伏发电、电能储存、车辆充电等多能供应。日发电量基本能满足项目运营自身用电需求并有适当富余。

今年5月，河北雄安荣乌高速公路有限公司与国家能源集团雄安能源有限公司签订战略合作，双方将利用荣乌高速新线高铁分离式路基中分带、收费站外墙等地点设置光伏发电设施。每年可提供清洁能源5300万千瓦时，减少二氧化碳排放量约4万吨。

山东省此前发布《高速公路边坡光伏发电工程技术规范》，并已于7月开始实施。作为全国首个“光伏+高速公路”行业标准，为光伏高速公路的发展按下“快进键”。

“光伏+”为我国高速公路建设提供了更多低碳、绿色、环保的清洁能源，我国光伏高速公路建设方兴未艾。

高速公路充电桩建设助力绿色低碳转型

推进交通运输绿色低碳转型，新能源的应用必不可少。近年来，随着新能源汽车消费快速增长，充电需求不断增大，作为新能源汽车不可或缺的配套基础设施，充电桩建设势在必行。

河南省明确，2022年底前，高速公路服务区充电桩覆盖率达到100%；2023年底前，完成具备条件的14处现有普通干线公路服务区充电基础设施建设，提供基础充电服务。湖南省也提出，到2022年年底，全省高速公路服务区能够提供基本充电服务。

北京市则强调，加强京津冀充换电设施一体化建设，将快充桩建设纳入高速公路服务区配套基础设施范围，明确高速服务区快充站建设标准规范，进一步提升高速服务区充电能力，促进实现京津冀地区高速公路快速充电网络全覆盖。

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推动充电桩建设，各地纷纷发力。相关数据显示，截至今年8月，全国6618个高速公路服务区中，已有3102个服务区建成充电桩13374个。

相信未来，随着科技的发展，交通与能源的更深度融合，我国绿色高效交通运输体系也会愈加完善，为实现“双碳”目标达成增色添彩。