从数据上看，燃油车占据了汽车行业的主导地位，不过，相比之下，2021年燃油车同比均有所下降，新能源车同比均实现增长。从某种意义上说，新能源车的增长与传统燃油车的下降也反映了新能源车正逐渐取代燃油车市场，与此同时也有越来越多的燃油车向新能源汽车市场转型。汽车行业关注认为，未来燃油车市场还会逐步降低，而新能源市场则会出现稳步增长的情况，新能源车最终也会替代燃油车，但要实现这一变化还需要更长的时间。

在这种大背景下，目前全球范围内的多家车企已开始加速向新能源化转型。截至目前，已有多家车企对外公布停售燃油车的计划。部分车企公布的停产燃油车时间计划整理如下：

作为新能源汽车的引导者，4月3日，比亚迪率先宣布退出油车市场，成为全球首家宣布停止燃油车生产的传统车企。比亚迪在一则「关于停产燃油汽车整车生产的说明」中表示：根据公司战略发展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车板块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，公司将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。

据懂车帝报道，目前全国部分地区的比亚迪经销商正在清理店内的燃油车库存。其中比亚迪北京某经销商表示：目前店内已经没有燃油版的宋MAX；广州比亚迪经销商表示：比亚迪F3已停产，店内也没有库存车；甘肃某比亚迪经销商表示：燃油车销量仅占店内车辆的3%左右，目前店内会把库存燃油车清完；河南某比亚迪经销商则称，上个月购买燃油车的用户占到总成交量的15%，目前店内只有两款燃油车型在售，店内现在可以给到7000元到8000元的优惠。

数据显示，2022年2月比亚迪燃油车销量为2795辆，同比下降84.6%，2022年3月由于比亚迪停产了燃油车，燃油汽车销量为0，其中包括轿车、SUV和MPV。在3月的产销数据中，比亚迪汽车产量为106658辆，较2021年同期的39007辆增长173.4%，销量为104878辆，较2021年同期的40817辆增长156.9%。具体看，比亚迪新能源汽车销量为104878辆，较2021年同期的24218辆增长333.1%，其中新能源乘用车销量104338辆，较2021年同期的23386辆增长345.2%。

回顾2021年，虽然全球车市受到零部件供应的影响，但比亚迪依然取得了较为理想的销量成绩，2021年比亚迪累计销量为730093辆，同比增长75.4%，其中新能源乘用车销量达到593745辆，同比增长231.60%。对于2022年的年销量目标，比亚迪定下120万辆的目标并表示供应链向好的话则向200万辆的年销售目标冲击。

最新数据显示，2022年一季度比亚迪汽车累计销量为291378辆，按照120万辆的年目标来计算，比亚迪一季度已完成年目标的24.3%，剩下的75.7%则将全部由比亚迪的新能源汽车负责并在三个季度里完成。

早在2018年，北汽集团就宣布预计到2025年全面停止销售燃油汽车，并计划到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售。从目前来看，北汽集团已进一步明确了这一目标，到2025年全面停售燃油车也仅是时间问题。数据显示，北汽集团旗下新能源汽车板块北汽蓝谷旗下拥有ARCFOX和BEIJING两个产品品牌，2021年累计销量为26127辆，较2020年的25914辆微增0.82%。

2017年10月，长安汽车对外公布“香格里拉计划”，这项计划直指新能源汽车市场。根据该计划，长安汽车将在未来8年中累计向新能源领域投入超过1000亿元人民币，到2025年则将实行全面停售传统燃油车。上个月3月26日，长安汽车党委书记、董事长朱华荣还表示，随着新能源汽车的加速，中国燃油车市场竞争将更加激烈，2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌品牌月销量千台以下，有9个品牌消亡。朱华荣认为，未来3—5年将有80%的中国燃油车品牌“关停并转”（即关闭、停产、合并、转型），简单来说就是未来3-5年将仅有少数车企能够以燃油车的身份继续在中国市场发展，其它要么倒闭，要么合并，要么转型。

众所周知，丰田汽车首席执行官丰田章男是纯电动车汽车的坚决反对者，对电动车可以说是完全感冒，直至去年12月，丰田一口气推出了15款电动车这一举动后，丰田章男开始对电动车有了十分明显的变化。丰田汽车作为全球汽车巨头，在大势所趋面前还会做出了新的改变。2021年12月14日，丰田章男携15款全新电动车亮相电池电动汽车战略说明会，并宣布了一项长达10年的电动汽车计划。丰田章男宣布将在2030年前投入350亿美元作为电动车研究资金，在此之前，丰田将在全球推出30款电动汽车并实现350万辆的销售。其中，在中国市场，2025年丰田和雷克萨斯将导入35款新电动化产品，包括10款纯电车型，到2035年雷克萨斯则只销售电动汽车，即全面转型为纯电品牌。

大众集团是发力电动化较早的跨国汽车集团，2021年大众和奥迪宣布将停止内燃机研发，2025年奥迪品牌将推出旗下最后一款全新燃油车型，到2030年奥迪将停售燃油车型，而大众品牌则宣布2035年在欧洲市场停售燃油车。2021年3月5日，大众集团表示，到2030年大众品牌在欧洲销售的新车中，电动汽车占比为70%，而中国和美国市场占比为50%。2021年6月，大众汽车相关负责人表示，大众品牌将于2035前停止销售传统燃油车，届时将全部生产、销售纯电动汽车，不过这一计划也仅仅只针对欧洲市场，中国和美国市场将会相对将停售时间推后一些。

去年4月，本田汽车称，2030年纯电动和燃料电池车型将占汽车总销量的40%，2035年达80%，2040年增至100%，并停产燃油车。今年1月份，本田汽车中国本部长井上胜史称，力争到2030年销售80万辆纯电动汽车，并指出：“如果不能在推进电动化的中国赢得竞争，就将被全世界淘汰。我们要改变全部领域，今后5年将决出胜负”。

梅赛德斯-奔驰预计到2025年后的几年时间里，根据市场需求设计纯电动汽车生产线的工厂。按照奔驰此前的规划，其计划2025年实现纯电动和插电混动车型销量占总销量的50%，2030年停售燃油车，即2030年新车销售基本转型为纯电动车型。此外，自2025年起，奔驰所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将提供纯电版本选择，届时奔驰还将推出3个全新纯电车型架构平台，分别覆盖所有中大型乘用车、性能电动车、纯电MPV和轻型商务车。

去年11月29日，日产汽车正式发布“日产汽车2030愿景”，按照其规划，日产汽车计划在未来5年内投资2万亿日元（176亿美元）将更多的产品线转为电动化，如在未来5年日产汽车将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型，此外，日产汽车还表示将在2030财年推出23款电气化汽车，其中包括15款电动汽车。日产汽车希望到2030财年(2030.4.1-2031.3.31)旗下日产品牌和英菲尼迪品牌的全球电驱化车型占比达到50%。此外，日产宣布计划到2025年后停售燃油车，并将把研发与销售方向转向纯电动与混合动力车型。

起亚汽车此前表示将在2035年欧盟市场停售燃油车，2040年之前在韩国以外市场实现全面电动化。根据规划，起亚将在今年引入纯电车型EV6，至2027年起亚每年都会在中国市场推出全新的电动车型。销量上，起亚计划到2030年实现纯电动汽车120万辆的销量，其中起亚今年的纯电动汽车销量目标为16万辆，2026年销量为80.7万辆，最终到2030年将实现120万辆销量目标。

宝马集团将于2030年在欧盟停售燃油车

宝马预计到2023年在中国市场推出12款纯电动车型，覆盖目前几乎所有细分市场，到2025年，宝马集团在中国销售的汽车中，至少有四分之一将是纯电动车。

除了以上车企外，包括通用汽车、福特、捷豹品牌以及沃尔沃等等也宣布未来将会停售燃油车。其中通用汽车计划在2035年停售燃油车并在同年将旗下的产品过渡到零排放汽车及纯电动汽车；福特宣布到2026年年中，在欧洲的所有乘用车系列将实现零排放，到2030年将完全实现全电动；捷豹品牌计划到2025年停产内燃机车实现电气化成为电动汽车品牌，到2030年之前其所有销售的新车都将为纯电动汽车；沃尔沃宣布将在2030年成为纯电动品牌；此外，阿斯顿马丁Rapid E、玛莎拉蒂Alfieri等传统豪华品牌近年来也纷纷转道布局新能源市场。

眼下电动车市场的增长前景广阔，“电动化”迟早会成为汽车发展的趋势，只是时间长久问题而已。从上述多家车企公布的停售燃油车时间点来看，国内车企停售燃油车时间点大多会在2025年，目前比亚迪已率先停售燃油车，而北汽、长安等少数车企也将在2025年全面切入电动车汽车。海外车企大多则会在2030年之后。当然，不只是车企公布了禁燃时间表，据汽车行业关注了解，不少国家同样发布了燃油车禁售的时间表。

据统计，挪威宣布将于2025年实施禁售传统燃油车；荷兰、美国加州、德国和印度则宣布将在2030年禁售传统燃油车；法国和英国则推迟十年，将于2040年禁售传统燃油车，其中英国停售的不仅是燃油车，还包括油电混动汽车。

实际上，汽车本身就是一个复杂的工业产品，拥有较长的研发周期和生命周期，因此想要全面“禁止销售燃油车”并非简单的事情，对于车企而言，从传统燃油车向新能源车转型既是挑战同时也是机遇，而对于消费者而言，当下传统燃油车依然会占据主导地位，用户还可以继续购买燃油车型，因为从传统燃油车完全转向新能源车型还需要十年甚至几十年来完成。