西城区自行车出行示范工程已完成95%。
让骑行在北京重新流行起来
交通部门：2020年本市骑车出行比例计划恢复到18%
昨天是世界无车日，您绿色出行了吗？
北京市自行车出行比例在1980年是62.7%，到2000年下降至38%，到2014年底更是下降到了11.9%。而从多国的国际化发达城市经验来看，从汽车回归到自行车已是大势所趋。
北京晨报记者昨天通过采集资深骑行通勤族的快乐经验，希望能为有意加入骑行队伍的市民提供一点帮助，让骑行在北京重新流行起来。而交通部门的计划是，到2020年，让本市骑车出行比例恢复到18%。
绿色出行代表
骑车上下班10年风雨无阻
骑行心得1 通勤时间更靠谱
刘忠波，拥有10年骑行经验，可以算得上是一位资深骑行通勤族。家住望京，单位在王府井，无论是刮风、下雨，甚至下雪，刘忠波都是一如既往地绿色出行。刘忠波告诉北京晨报记者，别看现在骑行对他来说已经是生活的一部分，但其实，他最初骑行只是为了不被堵在路上。那时候刘忠波的单位还在亚运村一带，每天开车出行的他经常被堵在路上。“一共也没多远的路，却要被堵在路上好几十分钟，于是，我就开始尝试骑行通勤。谁想到，越骑越发现骑车的好处。” 刘忠波说，即便后来新单位在王府井，他也照旧骑行上下班。同样的出行距离，遇到堵车，同事到单位要一个半小时，而坚持骑行上班的刘忠波每天基本都是45分钟准时到单位。
骑行心得2 放松解压选路线
“每个人都能找到一条专属自己的最美骑行路。”刘忠波告诉北京晨报记者，他每天从望京到王府井，如果是晴天或下雨，他就会走京密路。因为京密路两侧都是树，可以遮阳，又能遮挡小雨。”当然，如果是阴天的话，不需要遮阳，我就会走东四环辅路，然后上长安街。长安街路宽，十分适合骑行。”刘忠波表示，每个人都可以根据自己的车程距离，和他一样，找到一条属于自己的最美骑行路线，只是在选择道路时注意几个原则。“第一，尽量选择主辅路分开的线路，有专门的自行车道最好；第二，电动自行车、摩托车多的路段尽量不走；第三，路比较窄，又比较堵的路也尽量不走。可以选择一些小胡同，道儿窄，汽车进不去，但自行车却可以，凸显出自行车的优势。”刘忠波表示。
骑行心得3 健身交友好心情
到底骑行有什么好处呢？刘忠波说，其实骑行除了锻炼身体、为北京天空增加一抹蓝之外，最重要的就是能够放松心情、结交更多的朋友。在10年的骑行中，他结实了各行各业的朋友，大家都有一个爱好，那就是骑行。除了通勤骑行外，周末时光，也会约在一起去骑行。“早上上班，最好匀速慢行，避免出汗。如果骑行上班却让一天疲惫不堪，那就没有必要了。如果是晚上，则可以快骑回家缓解压力，也可以选择一条自己最喜欢的路，慢慢骑回家，哪怕绕远也好，可以有更多的时间思考、放松心情。”其实，刘忠波最初的代步车只是一辆“菜车”，就是所谓的买菜时骑的普通车，没有任何变速功能。刘忠波建议，如果有长期骑车上下班的准备，最好拥有一辆适合自己的骑行车，能满足基本的变速需求即可。当然，还要针对不同的天气配备口罩、小纱巾等装备。
出行现状及规划
四成车日出行不足5公里
问题 自行车道被占依旧普遍
有不少市民昨天在接受北京晨报记者采访时表示，不是自己不愿意骑车出行，而是道路骑行条件不太尽人意。
实际上，近两年，交通路政正在加紧慢行系统的建设，为骑行人提供很好的道路环境。不过，更多未铺设自行车道，尤其是未安装隔离栅栏的路段，机动车乱停放、占用自行车道的情况依旧广泛存在。“在一些自行车道比较宽、没有栅栏的路段，经常有机动车侵占自行车道，结果是他们的汽车道堵，我们的自行车道也被堵上了。”市民董女士说，有时候车辆突然并入自行车道，或者停在路边的车辆突然开门，对于骑自行车的人而言非常危险。
建议 部分开车人需着力引导
专家指出，北京这两年大力提倡“还路于自行车”，其实有深刻的社会背景。首先，社会经济发展到一定程度，人们会更追求绿色、健康的出行方式，少开车，多骑车，是生活品质提升的必然要求；其次，目前北京大概有四成的机动车日出行距离不足5公里，这一部分出行需求是可以通过自行车解决的，如果这部分人全部选择了自行车出行，将有力地缓解交通拥堵，社会交通运行效率将得到极大提升。引导公众回归自行车，虽然不一定“见效快”，但可以说，这是破解城市病、交通病的治本药方之一。
计划 自行车出行比例将达18%
北京市自行车出行比例，到2014年底已经下降到了11.9%。不过，市交通部门相关负责人表示，今年，本市将建慢行系统示范区、继续铺设彩色自行车道，力求将路权逐步归还给自行车，预计到2020年，本市骑车出行比例将达到18%，让骑行在北京重新流行起来。
据了解，本市从2013年启动步行和自行车系统整治，目前已完成42条市管路的步行和自行车系统整治及1座立交桥下路口增设彩色自行车专用导行带试点工作。
北京晨报记者 曹晶瑞/文
