图为技术人员正在组装新能源汽车。人民图片网供图
中国环境报记者 文雯 记者从日前召开的中国科协第三季度新闻发布会上获悉，截至2021年6月底，我国新能源汽车保有量603万辆，占全球新能源汽车保有量的50%左右。
■ 新能源汽车进入“市场+政策”双轮驱动阶段
2021年上半年新能源汽车销售统计数据显示：今年上半年，我国新能源汽车产销分别达到121.5万辆和120.6万辆，同比增长200%。与2019年同期相比，产销同比增长94.4%和92.3%。
根据公安部公布的数据，截至6月底，全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.06%。上半年新注册登记新能源汽车110.3万辆，与去年同期相比增加77.4万辆，增长234.92%，创历史新高。
中国汽车工程学会副秘书长侯福深介绍说，我国新能源汽车保有量已至少持续3年约占全球“半壁江山”。目前，我国新能源汽车产业发展取得了可喜的成绩：一是产业规模持续扩大；二是技术水平显著提升；三是企业实力明显增强；四是配套环境日益优化。2021年，新能源汽车补贴标准退坡20%，新能源汽车已进入“市场+政策”双轮驱动发展新阶段。
“我们的目标是到2025年，纯电动汽车要实现完全的市场化。”侯福深解释说，完全的市场化指的是纯电动汽车不再依靠补贴等扶持政策，与燃油车站在同一起跑线上，在市场上自由竞争。
侯福深对这一天的到来充满信心：“到2025年，消费者愿意为纯电动汽车去买单，而不是依靠补贴或其他一些优惠政策去刺激，与同档的燃油车相比，纯电动汽车基本上在性能、价格上拥有市场竞争力。这一天肯定会实现，现在的一些微型短途的电动汽车车型已经具备了和燃油车竞争的能力。”
■ 全球汽车向新能源汽车方向加速推进
山东省济南市的毛女士打算买一辆小汽车作为上下班的代步工具。她比较了燃油车和电动汽车的性价比后，选择了奇瑞的“小蚂蚁”。“我住在比较老的社区，停车位有限，而且只是上下班，不需要太长的里程。购买电动汽车有一些补贴，拥有教师资格证购车还额外有一些优惠，到手价格在6万元左右。”
对这辆“小蚂蚁”，毛女士表示非常满意：“免费赠送一个充电桩，济南市还赠送一个3000元的充电补贴，不管快充还是慢充都可以用，性价比非常高。”
像毛女士这样选择纯电动汽车的消费者越来越多。随着动力电池技术的突破，全球汽车也向新能源汽车方向加速推进。
“全球汽车界都在向电动化加速推进，现在不光是自主品牌，包括外国汽车企业都在加快投放电动化汽车的新产品。”侯福深说。
“日本当时放弃了电动汽车的发展方向，发展氢燃料汽车。”中国银行保险监督管理委员会政研局一级巡视员叶燕斐告诉记者，“中国在当时政策上非常坚决地支持电动汽车，认为这是我们弯道超车的途径，并且依靠我国技术产业门类很全的优势，把整个动力电池的制造成本降下来了。”
因此，在2018年-2019年，全球新能源汽车供给企业以中国居多，比亚迪、北汽、上汽等均在全球十大新能源汽车企业榜单。
2020年，欧洲新能源汽车企业后来居上，德国的大众、宝马、奔驰、奥迪等高端汽车品牌纷纷上榜，占据全球前十大新能源汽车企业榜单。
2021年1月-5月，全球十大新能源汽车榜单中，中国新能源汽车企业3家，欧洲新能源汽车企业占4家。
侯福深预测：“结合碳达峰、碳中和的目标，以及芯片供应恢复正常等因素，预计我国2021年新能源汽车将达到240万台的销量预期，甚至很可能会在今年年底超过240万台。”
届时，中国将连续第6年保持全球新能源汽车产销量第一。
■ 新能源车仍需突破瓶颈
侯福深认为，氢燃料电池汽车将主要在大客车、长途货车等领域发展，而纯电动汽车也已突破续航里程的关卡，继续前进。
“目前从技术角度，新能源汽车的续航里程能够达到400公里-500公里，甚至更高的里程都有了。”侯福深表示，下一步新能源汽车要进一步提升产品的安全性。此外，新能源汽车与智能化的融合将越来越紧密，“未来新能源汽车将加快普及智能化技术。”
但新能源汽车的普及依旧存在瓶颈问题。比如使用环境。相比纯电动汽车的保有量，充电桩的数量不足。“现在新能源汽车保有量已经超过600万辆，但是充电桩大概在200万个左右，下一步需要提高充电的便利性。“侯福深说。
对于氢燃料汽车来说，也是同样的问题。目前，我国加氢站分布较为分散，无法支撑大规模示范运营，同时加氢站建设主体众多，缺乏国家统筹和政策配套措施，加氢站建设进程缓慢。陕西全通实业集团认为，在实现氢能制造核心技术突破的同时，加氢站的基础设施建设和运营也要跟上步伐，软实力与硬实力实现双向突破。
“电池回收利用体系也亟待建立。”侯福深表示，虽然国家在这方面已经做了很多工作，但大规模的回收体系建设工作还没有启动。随着新能源汽车的普及，这方面的工作需要进一步加强。“包括从技术上、标准上、政策上，进行全方位、系统性的设计和推进。”
