秦皇岛港第六港务公司使用首创思泰意达的干雾抑尘机后，除水雾外，翻车机房内看不到灰尘。 中国环境报见习记者 李贤义 摄

　　◆中国环境报见习记者 李贤义

　　来自山西大同的运煤车驶停至翻车机房后，3节车皮（每节载煤80吨）同时被翻车机翻转，倾泻至下面的输送带。与此同时，强劲的水雾瞬时喷出，将未腾起的煤灰牢牢锁住。这是记者日前在秦皇岛港第六港务公司看到的情景。

　　“煤炭由陆向海，从火车装轮船，关键一步就是在这座翻车机房内完成的。”第六港务公司的翻车机房工人高西林介绍说，以前翻车时，煤粉尘如黑雾般涌出，坐在值班室内，根本就看不到门口的人。大家都必须配戴专业防尘口罩，预防尘肺病。引入干雾抑尘技术后，曾经的“灰机房”大变样。“我们港口现在名声可大了，不少国家领导人来港口实地参观过。”他自豪地补充道。

　　秦皇岛港是全国北煤南运、西煤东调的主枢纽港，年吞吐煤炭量达两亿吨，是世界上最大的煤炭输出港。然而，秦皇岛港地处城市腹地，加上季风气候等特殊原因，粉尘成为港区最主要的污染源。防治粉尘是港口环保工作的重中之重。

　　干雾抑尘有什么优势？

　　水通过超音速的冲击破碎至微米级，与粉尘颗粒接触粘结变重沉降，能削减粉尘率达95%，节水90%

　　“原煤中含微细粉尘比例较大，作业卸载落差大，短时间内即可使卸煤间或皮带机室内的粉尘浓度急剧增加，超过国家规定的车间粉尘标准几十倍，甚至几百倍，不仅对操作人员的健康造成损害，还大大增加了清理作业的难度，例来是治理难点。”负责第六港务公司翻车机房技术改造的首创思泰意达（秦皇岛）环保责任有限公司总经理石洪利说。

　　据介绍，固体微粒性粉尘，经气流扬散而悬浮于空气中，粒径大都在0.25～20微米之间，而绝大部分为0.5～5微米，跟PM2.5大小差不多，普通的喷洒效果不大。

　　“我们将干雾抑尘装置安装在翻车机与输送带的间隙中，水通过超音速的冲击，发生‘音爆’被瞬间击碎至微米级，将水滴转化成直径为1～10微米的干雾。在车厢翻转的同一时刻，按干雾机的控制指令喷向抑尘点，干雾与粉尘颗粒随之相互接触碰撞，使粉尘颗粒相互粘结凝聚而变大，并在自身的重力作用下沉降。”谈到公司的拳头产品——国内第一台微米级干雾抑尘机时，石洪利自豪地说。同时，为防止除尘时反被灰尘侵蚀的问题，装置通过高频振荡扫落附着于喷头上的细微粉尘。此外，为节省水资源，装置全部都使用中水。

　　第六港务公司提供的使用数据显示，微米级干雾抑尘装置用水量仅为原用喷水除尘系统的1/10，并减少了大量喷水导致机房底部积水的问题。此前，翻车机房空气中细颗粒物浓度平均达4750微克/立方米，使用微米级干雾抑尘装置后，削减粉尘率达到95%。

　　目前，干雾抑尘装置不仅应用于秦皇岛港的煤炭装卸， 还广泛应用于露天堆料场、煤炭皮带输送、卡车卸料口、筛分塔、碎煤机室等封闭、半封闭场所的无组织粉尘排放的污染。

　　“为扩大设备应用范围，从源头减少粉尘，针对秦皇岛港港口码头的特点，2014年7月，我们又自主研发出世界首台一体式车载射雾器，射程有60米、80米、100米及120米等，在动力源、降低能耗、提高效率、无级调速、自动控制等方面获得重大突破。”石洪利说。

　　怎样“堵”住堆场粉尘？

　　建设总长度5038米的防风网。与去年同期相比，堆场边界区域降尘下降20.5%，总悬浮颗粒同比下降27.3%

　　据介绍，露天原料堆场各种矿粉在遇到二级以上风力时，容易起尘扬尘，严重污染大气环境，同时造成不必要的物料损失。

　　为“堵”住堆场的粉尘，秦皇岛港共投资3.78亿元，历时7年，开始建设煤炭堆场防风网。截至去年底，总长度5038米的防风网主体及附属配套设施工程全部完工，也成为国内规模最大的防风网工程。

　　“设置防风网的目的是将堆场内平均风速降低，以减少起尘量。同时，粉尘颗粒在碰到防尘网时会改变飘逸方向，落到防尘网下面的排水沟里，能有效控制扬尘，从而弥补当地春冬两季风大、干燥气候及洒水受限给防尘工作带来的影响，对大气环境质量改善具有积极作用。”当地的卫环中心主任刘宏介绍道。

　　现在，昔日路边可见的储煤场已经不见，一道高23米的“网墙”将煤场与城市分隔开来。据环保部门监测数据显示，自防风网发挥作用以来，较去年同期，堆场边界区域降尘下降20.5%，TSP(总悬浮颗粒)同比下降27.3%，港口降尘能力显著提升。

　　“针对秦皇岛港的特点，我们采用100%高强度聚酯纤维长丝编织的柔性网，相较传统的碟形带孔板，既可达到与传统抑尘板一样减小风速的效果，还能有效地把粉尘过滤掉。同时，柔性结构既能随风抖动，避免粉尘积累，又能实现比刚性墙更好的滤尘效果。经风洞实验表明，综合降尘抑尘效率可达90%以上。”石洪利说，此外，公司产品还具有极强的抗紫外线辐射，强阻燃，耐热，抗霜冻，不霉变，防腐烂，耐酸、碱、盐腐蚀等特性，使用寿命可长达20年。

　　煤炭运输损耗咋解决？

　　使用专用抑尘剂，形成结壳型防护膜，防风防尘、防浸蚀和抗雨水冲刷，煤炭运输的损耗率降低90%

　　调查显示，我国每年铁路运输的煤炭量约15亿吨。由于路基、道岔和路轨设施造成的颠簸，再加上风力作用等原因，导致车皮煤炭表面的煤大量散落。即使按1%的损耗，每年铁路运输损失近1500万吨煤，年损失约60亿元。

　　目前，我国传统的抑尘方法大多采用机械加盖、篷布遮盖、洒水等，但都不能有效地解决问题。特别是水喷洒干燥后，风化后会产生更细小颗粒，污染更加严重。

　　同时，煤尘为酸性，扬尘后附于沿线建筑、民用设施及农作物上，不仅损害了铁路周围居民的健康，还影响了沿线农作物的生长。此外，还会腐蚀隧道内铁路道床，加剧板结程度,增加铁路设备日常的养护维修费用。

　　“每天沿大秦线进港的煤炭车皮约百万节。如果不采取有效措施，经济损失和环境污染可想而知。为此，我们跟北京首创博桑环境科技股份有限公司合作，要求入港车皮喷淋博桑铁路运输专用抑尘剂，形成结壳型防护膜，起到防风防尘、防侵蚀和抗雨水冲刷的作用。使用后，煤炭运输的损耗率降低90%。”秦皇岛港负责人介绍说。

　　“抑尘剂可用洒水车或专业喷淋站及固定喷雾装置等设备进行喷洒，将抑尘剂稀释液均匀喷洒于物料表面或扬尘区间，即可实现防尘、降尘、封尘的效果。作用机理是通过捕捉、吸附、团聚粉尘微粒，将其紧锁于网状结构之内，使用后不影响物料质量，不会形成二次污染。”首创博桑总经理郑向军解释说，抑尘剂和喷洒设备经受了南方高温、东北严寒的考验，目前，公司产品覆盖的煤运量超过1亿吨。