10月31日，中环报记者来到位于山东省青岛市西海岸新区的中船发动机有限公司（以下简称中船发动机）总部。记者注意到一个有些特别的车间，其生产线主要环节都位于防护罩内，并且相互之间进行了隔断。

中船发动机党委副书记、总经理杨小强告诉记者，这一车间是正在稳步推进建设的氨燃料船用低速发动机主机试验平台。目前，公司氨燃料船用低速发动机试验能力建设取得了阶段性进展，在不久的将来有望建成支撑我国零碳船舶动力的关键装备——首台氨燃料船用低速发动机。

“在风云际会的船舶市场形势下，只有换条赛道，让这条赛道由自己来定义，才有机会实现领跑。”杨小强所说的这条“新赛道”，是全缸径、全系列低碳零碳船用低速发动机的产品规划，尤其是在现阶段加紧推进的氨燃料船用低速发动机建造。这是中船发动机将企业发展融入国家战略，推动我国船舶减碳实现“换道超车”的重要载体。

由于传统燃油发动机排放的氮氧化物、硫氧化物和颗粒物等污染物对大气环境造成了严重影响，全球低碳零碳战略成为大势所趋。当前全球航运业正加速绿色转型步伐，寻求替代燃料和新型动力技术，获得更加清洁、高效的动力解决方案。将传统燃油发动机替换成柴油与低碳零碳燃料双燃料运行模式，是目前航运业实现减碳的一条主要路径。

作为大型专业化船用低速发动机制造企业，中船发动机主动适应国际海事组织（IMO）排放法规日益严格的趋势，积极响应国家“双碳”战略部署，针对航运市场需求变化，在绿色低碳零碳动力领域进行全面布局。目前中船发动机已经完成了LNG（液化天然气）发动机一期、二期和甲醇发动机产能建设，2021年以来，每年均有首制型号多燃料主机交付市场。公司当前手持的双燃料主机订单饱满，为大型远洋船舶提供了绿色动力。

几种低碳零碳燃料发动机减排潜力如何？还有哪些减排空间？中船发动机技术与信息中心副主任刘佃涛和记者“算”了一笔账：与传统燃油发动机相比，甲醇双燃料发动机可以减碳11%、LNG双燃料发动机可以减碳24%。“利用绿色清洁燃料减少碳排放是一个渐进的过程，但要想取得突破性进展，当前公认需要利用氨燃料，将可以减少高达95%以上的二氧化碳排放。”

“做氨燃料发动机不是成本的问题，而是围绕国家战略抢夺市场话语权的问题。”杨小强从央企履行政治使命的角度出发思考，布局氨燃料发动机产品，是面向未来抢抓历史机遇，围绕船舶绿色低碳动力需求进行提前布局，以抵抗行业周期性风险的重要举措。

据了解，船用发动机主机和船舶寿命基本一致，约30年。探索发动机全生命周期管理、延续发动机生命周期也是实现降本增效、绿色低碳的新兴产业方向。其中改造业务可以对传统燃油发动机进行能源转换改造，使其也可以使用清洁能源，能够在投入更少的情况下满足绿色低碳的动力需求。目前中船发动机在能源转换改造业务方面已经完成前期技术方案准备，在减少碳排放改造、提升主机性能稳定性改造等方面已有成熟模式。

中船发动机用实践诠释了“实现‘双碳’目标，不是别人让我们做，而是我们自己必须要做”，通过硬核实力保持低碳零碳燃料主机领域的领军地位，助力我国船舶工业在低碳转型赛道上不断实现崭新突破。