“呜~~~”伴随着一声汽笛，生态环境部直属海洋生态环境监测船“中国环监001”号在细雨中缓缓靠港，顺利完成了2022年渤海环境监测夏季综合航次的监测任务。船上人员再一次仔细清点样品，小心翼翼卸船装车，将一份份满载辛勤与汗水的样品运回实验室，做后续分析。

这样一群看上去略显疲惫，但仍一丝不苟的工作人员是谁呢？他们在海上的工作是怎样的呢？让我们随着“中国环监001号”轰鸣的汽笛声，一起走近他们，认识他们……

13个日夜，300多小时，1428海里，他们带着宝贵样品返航

据了解，为深入打好重点海域综合治理攻坚战，全力做好渤海海洋环境监测，及时掌握海水水质状况，更好支撑渤海生态环境综合治理和近岸海域水质考核工作，国家海洋环境监测中心（以下简称海洋中心）组织实施了2022年渤海环境监测夏季综合航次。

“本航次为综合航次，工作内容较多，有常规监测，有专项监测，还有新的在线连续监测技术验证。同时，为落实国家《新污染物治理行动方案》《“十四五”塑料污染治理行动方案》等，还对当前备受关注的新污染物、微塑料等开展了监测，为该领域污染治理和国际环境谈判提供第一手的基础数据。”航次首席科学家、海洋中心研究员王震告诉记者。

7月的盛夏，高温预警不断，而海洋中心的16名监测人员肩负重任，登船出海，航程1428海里，顶酷暑、迎风雨、抗涌浪、战疫情，克服恶劣天气及复杂海况困难，忍受着涌浪引发的剧烈晕船，充分发扬铁军精神，采集了3500余份海水、底泥、微塑料等海洋环境样品，顺利完成航次任务。

归航后，那些在海上拼搏的采样人员将转变身份为分析人员，加班加点，保证在样品时效期内完成测试。获取的近8000条监测数据将用于渤海环境质量评价和水质考核，评价结果也将体现在国家海洋生态环境状况公报中。

海上作业，情况复杂，冷静应对各种突发状况是基本功

记者了解到，与陆地环境监测相比，海上监测情况更为复杂，监测过程有时还会遇到各种突发情况。“本航次监测点位较多，超过150个，有近海，也有近岸点位。海底地形复杂，航程较长，天气多变，经常需要临时调整航线或作业方案。”作为航次任务的首席，也是团队的队长，王震表示“压力山大”。

据介绍，如果监测点位附近有养殖筏或渔网，会给船舶航行带来安全隐患，一些近岸点位水深较浅，不满足船舶吃水深度要求，监测船难以到点采样，就需要临时调整方案，绕行亦或根据能见度和海况，决定是否派出小艇到达点位采样。

“乘坐小艇采样，浪稍大一些，小艇就会比较晃，我们的采样和保存操作就会难上加难。常常是一个浪打过来，我和队友全身上下就都被打湿了。”海洋中心助理工程师崔福旭介绍说。

风是影响海上作业的重要因素。王震介绍，从监测船驶出码头，他就要随时关注作业海域的天气预报，和船长密切沟通，根据风力风向变化情况，商定下一步作业计划，亦或避风。

“俗话说，天有不测风云，海上天气更是瞬息万变。航行中前一刻还是艳阳高照，但片刻后头顶飘过一片云就会下起雨。雨后的甲板非常湿滑，很不安全，采样人员除穿戴必需的救生衣和安全帽外，需要格外小心，避免操作过程中发生意外。”负责水样采集和营养盐测试的年轻工程师祝艳君介绍说。

工作人员在甲板上进行采样作业 褚晓婷供图

采样设备故障也会影响海上作业进度。CTD（Conductivity电导率、Temperature温度、Depth深度，是一个实时高频测量海水温度、盐度、压力、溶解氧等参数的大型自容式监测系统）是海水采样的重要设备。“到达监测点位前，我要确保CTD一切正常，设备一旦出现故障，将严重影响监测工作的整体进度，要求我们要对CTD操作非常熟悉，特别是故障排除。”本航次CTD操作员崔福旭介绍说，在将重达70公斤的CTD放入海水采样前要认真排查设备可能存在的各种故障，“本航次CTD就出现了两次故障，但在大家的密切配合下，反复测试，查清了故障原因，待更换备件和调整参数后，大家就又投入到了紧张的样品采集工作中去。”

海洋中心副研究员霍城是海洋微塑料监测专家，他介绍说，用于表层海水微塑料采样的“秘密武器”是专用的双体船采样器，采样网衣为孔径约0.3毫米的蚕丝网，“由于需要在海面长时间拖网，采样过程中很容易出现网衣破裂导致采样失败，甚至船上绞车缆绳可能误将网具拖网绳割断导致网具丢失等。”

因此，海上监测需要充分考虑各种意外情况，例如设备损坏、丢失等，备足备件，才能保证海上监测工作的顺利开展。

“敢于上船，敢于再次上船”的海洋“体检医生”们不一般

“晕船对年轻的海洋监测人既是一种考验，也是一种锻炼，本航次年轻人较多，但经过多次出海锻炼的他们已风浪不惧。”负责本航次质控兼职安全员的高级工程师赵文奎笑着告诉记者，今年50多岁的他海上作业经验丰富，对这些年轻的同事充满信心。

出生于1998年的刘学淞在本航次人员中年龄最小，体格却是最强壮。第一次出海时的他也没能逃过晕船的“必修课”，他告诉记者，“晕船的那几天不敢吃饭，只靠喝葡萄糖水和吃面包维持。”本航次中，他主要负责沉积物采样和石油类萃取。

“对于晕船的人来说，海上实验总是困难重重。但船上作业按照‘一个萝卜一个坑’安排任务，即使晕船难捱，仍要坚持作业。”在负责水样采集和营养盐分析的助理工程师张爽看来，出海作业很不简单，“晕船比晕车的感受要强烈许多倍，浑身瘫软，毫无气力。”

工作人员在实验室内处理样品 褚晓婷供图

在本航次中，既有初出茅庐的新手，也有饱经风浪的海洋监测“老”人。郑楠是研究海洋酸化和缺氧的专家，更是一位经验丰富的海洋监测“铿锵玫瑰”，大家都习惯称呼她“楠哥”。

海上的她曾被台风洗礼过，被寒潮侵袭过，也曾被海冰围困过，在滴水成冰的季节曾泡在水里采样，在烈日炎炎的日子曾工作和住宿在甲板，“我出过很多次海，在我国的四大海域，在太平洋，在我国从北到南的入海河流甚至礁盘、光滩上都不止一次留下过身影。本航次工作算是我的老本行，负责溶解氧测定。”郑楠介绍说。

“晕船非常痛苦，但我的这些同事们，不但敢于上船，而且敢于再次上船，这也正体现了我们海洋监测人不怕吃苦、不惧风浪的环保铁军先锋队精神。” 对于出海作业，王震驾轻就熟，他已记不清这是第多少次出海，任务有短期，也有长期，最长的是在北太平洋和北冰洋上漂了三个月。

“海洋中心的技术人员都经常出海。”王震笑着告诉记者，说得云淡风轻，背后的辛苦或许也只有他们能够体会。

在海上，你可以看到“东边日出西边雨”

海上监测人员忙碌的一天，总是始于清晨旭日初升时的样品采集，终于满天繁星时的记录与数据处理。虽然辛苦，但作业之余，有时不经意间的一次抬头，目光便会触及难得一见的风景。

“本航次看到了几次罕见的天气现象，有一天在船上看到了‘东边日出西边雨’的景象。”张爽一边回忆，一边描述着，“你能看到一侧阳光普照，一侧暴雨倾盆而下的情形，看着罕见的情景，在那一瞬间所有的疲惫都消散了。”

落日余晖 张爽供图

“为了赶进度、避风雨，海上监测工作不分白天黑夜，而晕船和长时间持续的作业是很煎熬的。”王震告最后诉记者，“在广阔的海洋上放眼四望的时候，真会觉得心胸像海洋一样宽广。很多同事都出过大洋，既见过波涛汹涌的海浪，也听过皎洁月光下波浪轻拍船舷的优美‘音乐’；既见过平静海面上那突然一跃的海上日出，也感受过落日余晖中金黄色海面上的波光粼粼。更何况，我们海洋监测人的努力也换来了沉甸甸的成绩，我国海洋环境质量整体持续向好，这就是对我们最大的肯定。”

据了解，十年来，全国近岸海域水质优良比例达到81.3%，提升约17.6个百分点。2021年对全国51个区域的海洋垃圾监测和6个代表性断面的海洋微塑料监测结果显示，与国际相比，我国海洋垃圾和微塑料的平均密度处于中低水平。

船上的日子，是这些海洋监测人工作的缩影，也是他们工作生活中难忘的一段记忆。“中国环监001号”的夏季综合航次虽然结束，但这群海洋“体检医生”的工作还在持续，他们正对“满载而归”的样品进行分析测试，同时，也在随时为开启新的海洋监测任务准备着。

他们不畏艰险、迎难而上，连续奋战在海洋监测的第一线，用自己的实际行动诠释着生态环境监测铁军先锋队的责任和担当！