近日，河北保定公交车停运风波引发关注。有数据统计，保定市公交车总数从高峰时期的1300多辆减少至现在的333辆，不仅部分公交线路停运，正在运营的公交车次也大幅减少，造成市民等车时间过长。

针对部分线路停运一事，保定公共交通公司解释称，因运营收入不足等原因，经营资金异常紧张，同时首批购置的纯电动公交车动力电池已超出质保期限，存在安全隐患，已不具备安全运营条件，被迫全部退出营运，公交运力安排受到了严重影响。

实际上，因为经营困难导致公交车运行出现问题的现象，近两年已在很多地方出现。今年2月，河南商丘公交因运营资金不足发布停运通知；去年，陕西蒲城、安徽阜阳、湖南耒阳等地也发生过类似情况。虽然在当地政府部门介入后便很快恢复运营，但类似事件在多地轮番上演，反映出的共性问题和背后的压力显然还未从根本上消除。

公共交通运营亏损其实是普遍现象，需要依赖于政府的财政补贴。公交公司给出的“客流减少导致收入不足”“电池到期退出营运”等，可以看作是这些地方公交运行困难的直接原因，但说到底，还是整体经济下行压力加大的背景下，一些地方财政投入不到位造成的。根据交通运输部2015年发布的文件，在2019年以前，每辆新能源公交车每年可获得4万元—8万元不等的补贴。于是那几年，全国各地都在加快推行新能源汽车替换燃油公交车的步伐。不过到了最近两三年，国家层面的相应补贴取消，财政部也明确答复新能源公交车运营补助的既定政策目标已经实现，城市公交属于地方事权，宜由地方承担相关支出责任。

国家补贴结束，新能源公交车就运营不下去了吗？这显然是说不通的。公交是基本的社会民生服务，直接关系到市民的出行便利，以及整个社会的运转效率，不能只算经济账，还要算民生账，算生态环保账。因此，虽然一些地方财政压力增大是客观现实，但对新能源公交等民生服务的投入必须切实保障好，这是一道必答题，而非选择题，绝不能说停就停。

而且，在国家“双碳”战略下，推动城市公共交通向绿色低碳可持续发展，本就是地方政府的分内事，这不仅能促进公共交通行业转型升级，也是低碳城市建设的题中应有之义，政府部门更应走在前做表率。新能源公交车能否稳定运行，一定程度上反映着当地政府坚持绿色发展的理念是否坚定。还需要注意的是，发展新能源公共交通同样要坚持先立后破、通盘谋划，制定切合实际的时间表，先把配套的停车场站、充电设施等建设好，再逐步减少燃油公交车数量，确保不影响当地的正常生产生活。

至于在财政资金紧张的现实情况下，如何确保城市公共交通运行的稳定，则是一些地方必须直面的考验。这就需要地方政府将“双碳”目标与绿色发展理念贯穿于公共交通规划、设计、建设、运营、养护全生命周期各个方面。可以与公交公司共同调研，根据城市规模、经济水平、市民出行需求等因素，因地制宜构建城市公共交通发展模式，更合理地规划公交车的线路和频次。

除了财政资金，政府部门还要研究如何拓宽公共交通基础设施建设、绿色低碳技术更新等方面的资金渠道，比如鼓励金融机构扩大绿色债券、绿色信贷等绿色金融产品规模，以降低公交公司融资成本，助力公交企业实现绿色可持续的发展。